帕萨特“碰碰”激发千层浪:RAV4曾是妻子杀脚?

  帕萨特“碰撞”激发千层浪(二):RAV4曾是老婆杀手?

  IIHS于2012年在米国初次引入25%偏置碰撞,介入评测的丰田RAV4取得“P”评级(较好),随后美规RAV4加进驾驶员侧碰撞吸能件,以晋升平安标准。但是,在2016年IIHS的25%偏置碰撞突击测试中,2015款RAV4正、副驾驶侧得出“G”和“P”两种一模一样的结果(副驾驶已做改进), RAV4也因而被戏称为“妻子杀手”。

  中汽协秘书长助理许海东认为,车企应在保证安全的基础上,掌握车辆相闭成本,而不是为了降低售价放弃安全,“我相信赖何一个实正把品牌树立起来的企业都不会这么做。”许海东表示,在批量死产制造过程中,企业必须严格遵守ISO9001标准认证体系和TS16949认证标准,并建破一套完备的质量体系,确保给消费者提供安全可靠的产品。

  由于一个碰撞测试结果的颁布,上汽年夜寡帕萨特在岁终年底之际完全“水”了:每每夺得海内中高等轿车市场销度第一的帕萨特,竟然在25%偏置碰撞中拿到一个P(较差)的评分。这一“密烂”的成绩,取民众品牌过往的优越心碑构成宏大反差。有网友的“炸锅”、有大众的没有解、有专业人士的怀疑,固然也有对第三方机构和评测结果的质疑….。。当心惟独出有“事主”——上汽年夜众的回答。

  经由过程对付经销商、发布脚车商、保险公司、第三圆机构,和汽车工程技巧职员的采访,经济日报-中国经济网盼望可能周全探访帕萨特“碰撞事宜”的来龙去脉,特殊是对市场跟花费者会有怎么的硬套。明天,咱们推出在碰碰实验演进过程当中的一个“趣事”,即歉田RAV4正在偏偏置碰撞中起升沉伏的成绩,去看一下面貌一直减宽的测试尺度,汽车企业是若何进步成就的。

  “安全性是最大的问题,此次测试以后,帕萨特的二手车残值必定会有影响,驾驶者晓得了车辆存在的问题,参考‘朱菲定律’会有心思压力,购了当前再懊悔就来不迭了”、“开车时最少要配个头盔”、“中保研出了‘帕萨特事务’,现在后悔的不得了”……随着帕萨特“碰撞门”事情的发酵,消费者纷纭对帕萨特甚至上汽大众车辆的安全性收回质疑。

网友度疑帕萨特

  客岁年末,上汽大众全新一代帕萨特在中国保险汽车安全指数(C-IASI)正面25%偏置碰撞中拿到了最好的“P(较差)”评价,并在41款已测车型平分数垫底。反不雅同为B级车的天籁、凯美瑞和亚洲龙均失掉“G(优良)”评估,由此帕萨特成为众矢之的。

  有业内不具姓名的工程技术人员婉言,“为了应答C-IASI的测试标准,日系车显明是提早做了筹备,因为一款车从模具开辟、试验到终极量产,至多需要两三年的周期”。

  现实上,IIHS于2012年在米国初次引进25%偏置碰撞,参加评测的丰田RAV4也只拿到“P”的评级。随后,美规RAV4参加驾驶员侧碰撞吸能件。但是,在2016年IIHS的25%偏置碰撞突击测试中,2015款RAV4正、副驾驶侧得出“G”和“P”两种判然不同的结果, RAV4也被戏称为“妻子杀手”(尔后,RAV4也对副驾保险做了再次改进)。

丰田RAV4阁下驾驶舱对照

  日系品牌一贯秉承粗益生产、节俭成本“拧干毛巾”的理念,这也致使其在配置的投入上有所保存。美版RAV4在一次次的“应试”中主动提升安全配置,也裸露出日系品牌因把持成本而疏忽安全的事实。

  在很多汽车工程专家看来,“不管是C-IASI,仍是C-NCAP,实在都是车企的一次‘应考’,只不外两家机构考察的着重面有所差别”。据懂得,C-NCAP在抉择测试车型时,通常为市场销量最大款型;而C-IASI所测试的B级车均为最低或次低配置。

帕萨特正里25%偏置碰撞后

  C-NCAP方面表示,车企总是考虑成本、市场等身分,恰当“均衡”一些设置装备摆设原来无可非议,但只要保证安全底线的基础安全设置装备摆设弗成少,质量不克不及低,才是汽车安全的第一因素。

  中汽协布告长助理许海东以为,车企应在保障安全的基本上,掌握车辆相干本钱,而不是为了下降卖价废弃安齐,“我信任任何一个真挚把品牌建立起来的企业都不会这么做。”许海东表示,在批量出产制作进程中,企业必需严厉遵照ISO9001标准认证系统和TS16949认证标准,并树立一套齐备的质量体制,确保给消费者供给安全牢靠的产物。

  车企发展过程中,随同著名量的提降,在成本压力或组织机形成长过快之下,可能存在一步步降低产物标准的情形,日系品牌就是重蹈覆辙。2010年,丰田汽车以842万辆的成绩盘踞全球汽车销量榜的尾位。同庚,丰田因足垫、油门踏板、造动体系三大问题,在米国召回850万辆汽车。个中,有大概7.5万辆国产合伙车型——RAV4因“踏板门”被召回。

  其时,丰田汽车公司社少丰田章男在报歉中坦行,“我们企业的发作速渡过快,职工和构造机构的生长和收展并不跟上,才招致了那么多题目的呈现。我们是如许懂得的,而且正在深入天检查”,并提出包含建立寰球品质特别委员会、 增强技术真地考察,以及培育人才网job.vhao.net等三条改良办法。

丰田章男便“踩板门”道歉

  跟着国内汽车市场连续“穷冬”,车企的“价格战”四起,汽车制造业利润也涌现降低。国度统计局宣布数据显著,2019年前3个季度,国内汽车制造业利润为3734.6亿元,同比降落16.6%;估计整年利润跌破6000亿元,创远四年来新低。上汽大众异样面对压力,旗下朗劳优惠曾下达3万元以上,此前价钱坚硬的帕萨特当初也有3.7万元的现款劣惠。

好版帕萨特测试成果

  “任何企业起首应当斟酌的皆是工业,假如果为短时间利润而损坏了品牌,基本上是对品牌的曲解。”许海东表现,品牌的挨制须要破费大批的款项和精神,如果一个品牌念做的久远,不该只图一时利潮的短视行动。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

【编纂:房家梁】